炒股配资知识网www.starbairy.com 航空制造的杭州图谱 数字经济第一城如何全力拥抱现代“工业皇冠”

 炒股配资知识网www.starbairy.com     |      2020-01-24 12:19

安飞航空总经理潘徐表示,目前小镇既有飞机餐厅、航空梦想工场等旅游新业态,又引入了大棕熊飞机、华奕无人机等制造项目,这为安飞电动飞机后续的投资建厂以及研发制造提供了产业资源的支持。此外,小镇为入驻企业提供员工食宿、税收减免、办公用地等前期支持,也足以表明政府支持产业发展的用心。

筑巢引凤栖,花开蝶自来,在政府大力扶持航空产业发展的背景下,杭州航空产业呈现出优良的投资环境与产业环境,通过调动各类市场主体的积极性,特别是民营企业的高涨热情,发展航空产业的氛围日益浓厚、条件日趋成熟,杭州航空制造产业的“振翅高飞”指日可待。

在萧山区的东部,临空经济示范区正在进一步推动航空物流、临空服务等产业发展,并积极开拓飞机维修、保养、拆解,以及二手航材等航空服务业市场。长龙航空正在全力打造“航空 N”生态圈,以航空服务业为重点、数字航空为核心,在创新智能维修保障基地先行建设的基础上,加快建设航空主运营基地,并建成集航空、培训、旅游、金融、电商于一体的“长龙航空城”。

根据民航总局的数据显示,2018中国通用航空器在册数量只有2495架,不到美国2015年的(22万架)的0.015%。虽然目前巨大的市场增量与监管的不确定性仍存在矛盾,但法律法规一旦有所推进落实,通航产业在中国定会出现一个爆发式的增长。

尽管前期投入十个亿都没有砸出“大水花”炒股配资知识网www.starbairy.com,但王水福表示还将往里投更多个“十亿”。“没有做过十年冷板凳炒股配资知识网www.starbairy.com,受不了寂寞炒股配资知识网www.starbairy.com,航空制造业是出不来的。”王水福将发展航空制造业比成“文火炖老鸭”的过程,通过十年的“炖煮”,西子航空的发展终于迎来上升的拐点。

产业政策、平台支撑、企业聚集让当前的杭州航空制造产业站在了风口。

“当初杭州沦陷后,中杭厂被迫西迁到汉口,随着战事的推进再次搬迁到云南,最后在战争的逼近下,中国人被迫焚毁了工厂。”追忆起中杭厂解散的历史,从小在笕桥机场边长大的西子联合董事长王水福充满感概。

全面发力“新制造业计划”的杭州,在互联网经济的创新活力加持下,瞄准了号称工业制造“皇冠”的航空产业,将整座城市的高端制造业发展格局由“地面”伸展向“天空”。

未来中国航空产业发展增量巨大,杭州提前布局航空研发、制造、运营、服务等上下游产业链,抢占行业先机,以期发展黄金期到来时的华丽转身。

面对如此庞大的产业市场前景,全国各地纷纷在加快核心关键技术的研发和零部件的生产制造这一产业竞争赛道上蓄力,杭州也正在这条跑道上奋力奔跑。

西子航空的成长路径,体现的正是杭州航空制造产业发展的一个典型缩影,而另一家杭州本土企业——浙江长龙航空有限公司,它的发展则填补了浙江航空服务业的空白。越来越多的杭州航空企业像西子和长龙一样从小到大、从弱到强的成长,为续写新时代杭州航空产业的历史不断注入新鲜血液。

笕桥近代“航空报国”的历史不仅为杭州这座城市增添了文化的重量,更留下了杭州航空制造的产业基因,同时也为这座依山傍水的城市培养了一批拥有航空制造产业情怀的杭州人。

而将视线转向杭州的西南角,建德航空小镇的通航产业也点燃了“从无到有”的燎原之火。在招商引资阶段就注重多元布局,从主题旅游、教育培训为主的服务业延伸至科技研发和装备制造等产业链上游,打造具有全产业链长、服务范围广、辐射带动强的通航产业体系,这恰恰也是安飞航空选择航空小镇的重要原因。

势必锐中国总经理KailashKrishnaswamy在“杭州·成就梦想-2019产业投资年会”上指出,空客和波音预计在未来几十年全球将需要大约3万架新飞机,这一预期需求已经为两家公司带来了价值超过2万亿美元的12000份订单,其中三分之一将在中国交付。

80多年前,历史便选中了杭州。

根据《浙江省航空产业“十三五”发展规划》,到2020年,浙江全省航空制造业产值需完成1000亿元,打造成为全国领先的航空制造高地。杭州作为浙江的重要经济体之一,无疑是推动浙江航空产业发展迈向纵深的核心代表与主力军。

位于钱塘新区的航空航天“万亩千亿”新产业平台,聚集了西子航空、艾美依、嘉德航空、浙江大学航空制造高端装备研究中心等一批企业和研发平台,重点发展大飞机部装和总装、大飞机零部件、大飞机配套内饰件、航空新材料和航空机载电子设备等。

中国企业正慢慢地从世界舞台的边缘向中心转移,但高端制造业距离舞台中心还很远。“航空制造的门槛很高,我们最初并不熟悉该行业,走了许多弯路,花了十个亿的学费才算弄明白。”王水福回忆起西子航空在最初没有完整的生产链,没有持续性的稳定订单,往往是接到一个零件订单就单一性地投入人力与机器,零零散散的产品生产没有形成聚焦,造成了机器折旧等许多不得已的浪费。

中杭厂的命途多舛背后折射出仁人志士在中华民族内忧外患之际,努力发展航空事业以求自卫自保自救的艰辛历程。现如今中杭厂已入选为“中国工业遗产保护名录”,目前杭州正在紧锣密鼓地开展中杭厂旧址的申遗工作。

发展航空产业,杭州手握“一副好牌”

抢占先机,将航空产业发展进行到底

历史选择了杭州,杭州创造了历史

在航空产业发展布局和定位上,杭州以钱塘新区航空航天产业园、杭州空港经济区和建德航空小镇三大产业平台为支撑,以中外行业龙头、领军企业、本地民企、重大项目为牵引,不断招引上下游产业的汇聚,形成有机关联、协同发展的航空产业集群。

“中国人想要自己造飞机的民族情怀一直都在。”从农机厂到电梯厂再到航空制造企业,心怀“造飞机”梦的王水福带领着西子从基础制造业起步,一步一个脚印地叩开了高端制造业的大门。

在通航领域,我国呈现出新兴业态迅猛发展的喜人局面。无人机日渐广泛的应用形态,在交通、环保、应急救援等领域发挥着日益突出的作用。与此同时,电动飞机作为一种低空短距离的通航设备在全新的电动时代也迎来无限可能。

源源不断的内生动力和蓬勃生长的新生力量推动着杭州航空产业的前行。承载着八十多年航空情怀的杭州本土企业如今蓄力待发,西子航空、长龙航空等在世界舞台上日益崭露头角。同时,杭州也吸引了许多国内外航空产业巨头的热切关注,国际一级航空结构制造商势必锐携手西子航空在杭成立西子势必锐合资公司,全球电动飞机制造商安飞航空、航空复合材料制造商华瑞航空也相继落户。

其中,西子航空的产业布局已经渗透到众多关键的航空产业链中,成功加入了世界航空巨头“朋友圈”,成为中国商飞、中航工业、欧洲空客、美国波音、加拿大庞巴迪宇航等国内外知名航空制造企业的供应商。而合作成立西子势必锐,更是让西子航空在航空制造领域持续扎根,规模效应正在逐步显现,成为带动周边相关产业发展的巨大引擎。

再把目光聚焦到航空产业链的另一端——兼具生产和生活“双重属性”的航空服务业,杭州的航空服务领域具有巨大的产业空间,未来在航空运营、维修服务、保养拆旧、航空培训等环节皆大有可为。

杭州正是看准了这一国内通航产业新一轮的发展机遇,围绕“通航服务 通航旅游 通航制造”,吸引具有成熟技术的通航领域企业与项目落地,如华奕无人直升机飞控平台及整机研发制造项目、电动飞机制造商安飞航空等,为未来的发展抢占先机。

近年来,杭州市通过土地、产业基金等直接投入,财政扶持、人才政策、生产生活配套等保障措施,鼓励各类市场主体参与杭州航空制造业发展,并更加注重打通产业上下游,提升产业集成配套能力,航空产业发展已初具规模。

长龙航空的龙头效应引领着中法航空大学、航空数字创新中心、国际航空培训中心等航空服务项目落地,推动航空上下游产业在杭州集聚发展,充分利用好航空服务业的市场机遇。

1934年,国际著名航空制造企业在杭州笕桥合资建立了中央杭州飞机制造厂(简称“中杭厂”),3年期间中杭厂共生产了235架飞机,为彼时的抗日战争御敌发挥了巨大作用。

凡是过往,皆为序章,如今的杭州航空产业已然站在了全新的台阶上,释放出强烈的发展信号。

王水福希望日后的钱塘新区能形成上百家相关企业的产业集群,为此政府需继续落实配套厂的政策优惠,从而让企业像盘根错节的树根一样紧紧地抱团发展。

尤其在西子航空成为中国商飞C919大飞机一级机体结构供应商中目前唯一的民企后,西子又多了一张跨入世界航空舞台的“入场券”,杭州也借此机会敲开了航空制造的大门,而西子携手势必锐更是让杭州的航空制造进入了全新的征程。

目前,杭州正紧紧把握国家发展“大飞机”和“全国数字经济第一城”的战略契机,充分发挥资源集聚度与人才活跃度高、城市枢纽性与未来可塑性强等优势,积极布局钱塘新区航空航天产业园、杭州空港经济区和建德航空小镇三大产业主平台,带动航空产业在杭州的集聚发展与升级,构建新一轮的城市核心竞争力。

十多年前,中国航空制造业的发展正值窗口期,放眼全国该产业基础皆十分薄弱。西子在没有产线、没有相关认证、航空制造几乎一穷二白的条件下,集全企业之力投入航空项目招标工作,敢闯敢拼的创业精神为西子赢得了发展机遇,也创造了跨越式发展的“西子速度”。

当然,现在还是不是调整期,谁也说不好,我记得在之前1525的那次冲高回落我就说了,不要认为它要开启调整,是因为你还不清楚它今天能否续刷新高维持单边,结果呢?行情还是维持住了它该有的走势。

原标题:纽约股市三大股指9日上涨,分别创下历史新高